世紀(jì)航貿(mào)每日新聞

• 2025-10-10 09:20:50
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世紀(jì)航貿(mào)每日新聞 

文章來源：航運(yùn)網(wǎng) 航運(yùn)網(wǎng) 

2025年10月09日


BIMCO:USTR提出的港口費(fèi)用政策可能對35%的全球船舶產(chǎn)生影響


據(jù)全球航運(yùn)組織——BIMCO最新分析顯示,美國貿(mào)易代表辦公室針對中國在海運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位所制定的收費(fèi)措施將于10月14日生效。屆時(shí),預(yù)估散貨船、原油油輪、成品油輪和集裝箱總計(jì)船隊(duì)中的35%的船舶在停靠美國港口時(shí)可能會(huì)被收取額外費(fèi)用。


在可能需要繳納港口費(fèi)用的船舶中,70%為中方所有或運(yùn)營的船舶,而30%則是在中國建造的船舶。


超過半數(shù)的中國建造的船舶由于其尺寸或?qū)儆诿绹卸@得了豁免。


盡管圍繞這些備受爭議的新收費(fèi)政策的討論主要集中在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域,但BIMCO分析報(bào)告卻為干散貨運(yùn)輸行業(yè)提供了一些令人警醒的數(shù)據(jù)。


BIMCO首席航運(yùn)分析師表示,散貨船更容易受到成本上漲的影響,因?yàn)橛?5%的船舶可能需要支付美國貿(mào)易代表辦公室所提出的港口費(fèi)用。


據(jù)BIMCO稱,由于有更多的船舶被豁免,或者因?yàn)檫@批船舶中沒有多少是屬于中國所有或運(yùn)營的,因此只有30% 的原油油輪和集裝箱船以及19%的成品油輪在抵達(dá)美國港口時(shí)需要繳納相關(guān)費(fèi)用。


盡管有多達(dá)19%至45%的散貨船和油輪可能需要支付這些費(fèi)用,但BIMCO研究顯示,其對全球的影響可能微乎其微。


今年截至目前,美國市場在每個(gè)板塊的全球航運(yùn)需求中所占比例僅為9%至19%,而歷史上僅有16%至24%的美國進(jìn)出口貨物是由可能需支付美國貿(mào)易代表辦公室所提出費(fèi)用的船舶來運(yùn)輸?shù)摹?br />

BIMCO不認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸市場會(huì)出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)上漲的情況。


在散貨船和油輪板塊,BIMCO預(yù)計(jì),大多數(shù)需支付美國貿(mào)易代表辦公室所提出費(fèi)用的船舶將不再從事美國航線的運(yùn)輸業(yè)務(wù),因?yàn)樗鼈儫o法保持競爭力。因此,在這些板塊,運(yùn)費(fèi)上漲的情況也極有可能不會(huì)出現(xiàn)。


BIMCO首席航運(yùn)分析師表示,不過,實(shí)施過程中的混亂可能會(huì)在短期內(nèi)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升。


美國海關(guān)在上周末公布了有關(guān)即將提高的與中國有關(guān)噸位運(yùn)輸費(fèi)用的更多詳情。


該通知明確指出:確定責(zé)任的舉證責(zé)任完全在于船舶運(yùn)營商,而非美國海關(guān)。若船舶無法出示付款證明,可能會(huì)被拒絕卸貨、被拒絕放行,或者被禁止運(yùn)營,直至其相關(guān)文件符合要求。付款需通過美國財(cái)政部網(wǎng)站進(jìn)行,海關(guān)還提醒船舶運(yùn)營商,務(wù)必在船舶抵達(dá)美國前至少提前三天完成付款。


共有三種定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),附錄I：對中國實(shí)體擁有或運(yùn)營的船舶征收每凈噸50美元的費(fèi)用；附錄II：對中國建造的船舶征收兩者中較高者：每凈噸18美元；或每個(gè)卸載集裝箱120美元；附錄III：對車輛運(yùn)輸船及滾裝/滾卸船征收每凈噸14美元的費(fèi)用。


其中也有一些豁免規(guī)定:液化天然氣運(yùn)輸船可免繳相關(guān)費(fèi)用。


線上301費(fèi)用支付表會(huì)提示相關(guān)責(zé)任方填寫各項(xiàng)必填內(nèi)容,之后網(wǎng)站會(huì)顯示費(fèi)用金額。


中方表示將予以反擊,中國國務(wù)院總理李強(qiáng)于11天前簽署一項(xiàng)國務(wù)院令,該指令指出,中國將對那些實(shí)施或支持針對從事國際海運(yùn)及相關(guān)服務(wù)的中國運(yùn)營商、船舶或船員的歧視性禁令、限制措施或類似手段的國家或地區(qū)采取必要的反制措施。